鹿特丹告急!塞港致400萬Teu中轉貨物延誤超72小時
來源:搜航網 | 作者:搜航網 | 發布時間: 2018-04-24 | 1783 次瀏覽 | 分享到:

塞港,加價!


再塞港,再加價!


擁堵加劇,加價再漲!


是的,這不是繞口令,這就是歐洲第一大港,鹿特丹港目前最真實的寫照!


自從去年全球幾大航運聯盟重組以來,這個全球排名11,歐洲排名第一的大港就陷入擁堵泥潭而無法自拔!


據搜航網最新獲悉,目前鹿特丹港由于駁船擁堵所造成的延誤,已經攀升至72個小時以上,大量集裝箱船將出現嚴重延誤!


而大量(每年近400萬Teu)經由鹿特丹港轉運到其他歐洲偏港,或者歐洲內陸地區的貨物,按廣大外貿企業的話說:堵到你沒脾氣!



有數據顯示,鹿特丹在2017年處理的1200多萬TEU中,近三分之一被運往內陸,為確保集裝箱從巨型船舶上卸下,并按時裝運,給深海碼頭帶來巨大的壓力。


隨著鹿特丹加強了其在北歐的樞紐地位,2017年的轉運量增加了12.3%。根據港口的數據,深海轉運的增長每季度都在穩步增長,從2017年前三個月的6.1%增長到去年同期的13.6%。從支線船舶轉船量以每年超過21%的速度增長最快。


數量的增加主要是由日益增長的亞歐貿易的增長和在2017年4月開始的新聯盟所產生的,新聯盟的船只更大停靠在鹿特丹。然而,不斷上升的產量加劇了一個長期存在的問題——如何從位于Maasvlakte的深海碼頭和在沒有延誤的情況下,通過駁船將內陸集裝箱運到港口。


有消息稱鹿特丹港剛剛完成了與業界的最新一輪磋商,試圖找出解決方案,改善駁船計劃,并減少擁堵。它的Nextlogic調度方案正在開發,以便更好地安排駁船停靠,19個荷蘭和國際公司正在參與內陸集裝箱航運部門的磋商。


就在本周,鹿特丹港口管理局(Port of Rotterdam Authority)公布了其最新數字應用Pronto的第一版,聲稱該應用將提高每年停靠鹿特丹的3萬艘船只的效率,預計這款應用將使停靠該港口的船只平均減少20%的等待時間。


“歐洲最繁忙的貨柜港面臨的問題很快會被解決。”該終端執行官表示。



然而,雖然各方都很高興最終采取了更具體的措施,但并不是每個人都相信鹿特丹港務局正走在正確的道路上。


荷蘭的內陸碼頭Combi Terminal Twente的運營總監Thijs van den Heuvel表示,該碼頭每年處理約33萬標準箱,在國際貨物裝卸協調協會港口腹地連通性研討會上,盡管過去幾年有很多對話,但似乎沒有什么變化,在港口的深海碼頭和內陸碼頭之間斷開之前,持續的駁船擁堵將無法解決。


Van den Heuvel解釋說,目前鹿特丹港與內陸碼頭之間的網絡過于分散和復雜。“有那么多的托運人、貨代公司、航運公司,深海碼頭駁船運營商在這兒,他們都需要共同努力使系統發揮作用。”



Van den Heuvel表示,許多深海和內陸碼頭都會影響雙方的集裝箱體積,并增加管理駁船運輸的復雜難度。深海運輸是由一條航運線來處理的,而內陸運輸公司或內陸航站樓則支付內陸直接運往碼頭的費用,這意味著內陸航線有單獨的合同協議而不是它成為THC的一部分。


Van den Heuvel表示,在理想的情況下,一個大型內陸碼頭將從內陸航站樓駛入大型駁船,然后在一個深海碼頭起航并返航。但隨著荷蘭內陸碼頭數量的增長,同時,深海碼頭的數量也有所增加,雙方的數量都在擴大。如果一個港口的容量和疏導不足,會導致延遲,并影響下一艘船和下下一艘船,造成擁堵。

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